Если что, у нас есть командный чат внутри самого гпро
(но понятно что обсуждать там данные сторонних аналайзеров план рискованный)
Добавлено спустя 25 минут 13 секунд:
Lex Kerd писал(а):Ну и от машины, наверное, тоже что-то зависит. У меня 59 - 66 - 64 . Как минимум У - ведущая.
По этой аналитике как будто опыт - наиболее важная характеристика. Но с такой выборкой... Шанс, что мой выдал круг близкий к чистому, а у других, наоборот ошибки, как мне кажется довольно высок. Ну и опять же, я на практике выяснил, что разброс крыльев больше чем даёт Gapp - даёт небольшое преимущество. Да, 0.03, но всё же) Но возможно, это как раз из-за недостатка таланта.
меня вообще байтит потратить круг практики до тренировки фитнесс и после, и глянуть что изменится при тех же настройках (но в точности самих настроек я тогда потеряю немного)
Но хотелось то же самое сделать в тестах - но это надо понять, насколько я готов с неполными зданиями проехать, заведомо потеряв какую-то конверсию. В то же время это не очень большие потери, может смысл и есть.
Но тогда мне надо все равно вливать лямов 10 в постройки и еще штук 3-5 в сами тесты. А потом ремонтировать лишний раз детали (порядка 50 лямов), ну и еще пару копеек заберут за повышенные строения. В общем, расчет только на то, что с самих гонок я благодаря тестам буду выносить больше, тк повысится стамина, и в итоге по сезону выйду в ноль (ну или детали опущу) - пара орлов начинает около 0 по бабкам и все равно умудряется лучше меня ездить.
А, мне еще пилота нового искать (ближе к концу сезона) - тоже минус деньги.
Но забивать на строения, чтобы почти не получать очков машины, катать ради выносливости - а потом окажется в 35 лет уже не положено ее растить - тоже сомнительно звучит, в общем.
Опыта у меня 200+. Да, помогает снижать износ шин и расход топлива, дд довольно маленькое (меньше 80), поэтому у меня есть теоретическая возможность все кроме крыльев настраивать точно
Шаг 64-32-16-8-4-2-1 - если первым проездом попал в дд или в легкий плюс-минус, то настройка идеальная, если внимательно ее делать (ну и последний круг тоже тратить на это, а не проверку шин, их все равно определяешь по износу, коллеги по команде подскажут же разницу между комплектами, да?)
Поскольку по крыльям считается сумма, то стартовый сдвиг суммы 128, то есть получается почти идеальная точность (погрешность +/-1)
Но это если первый ход попал (64+32=96 все равно больше чем мои 80, поэтому крайние интервалы тоже захватываю) - иначе в крыльях может быть размазанная сумма.
Но мы приходим к тому, что когда точную настройку надо смещать по температуре и тем более погоде, то может выйти фигня - как через тесты найти погодное смещение?
Добавлено спустя 46 минут 18 секунд:
oleguh писал(а):Мы говорим о той характеристики которая больше дает в % от силы, а так они все дают какой то процент от себя, причём опыт тоже дает, агрессивность наверно тоже.
Да с агрессивностью наименее понятно что она делает, ну кроме того что наверное улучшает вероятность обгона.
Мы знаем что дает незначительное увеличение расхода топлива и увеличение износа шин (на счет износа деталей - как будто нет строки в калькуляторе, но это есть в описании агрессивности из подсказок по пилоту)
Но там же пометка, что агрессивность лучше работает с хорошим опытом. Но "стараются быть быстрее" это в том числе про рост скорости. |
oleguh 04 фев 2026, 12:55 
